По словам Сирватки, 200 тысяч пассажиров в каждую сторону на М1 — это условный эквивалент 20 полос автобана через реку, если бы весь этот поток пересел на автомобили.

Когда красная линия останавливается из-за тревоги, наземный транспорт не перекрывает этот объем перевозок: часть автобусов и троллейбусов подвозит людей к левобережным станциям метро, где пассажиры вынуждены долго ждать, а другая часть стоит в заторах даже на выделенных полосах.

Некоторое облегчение уже есть: недавно удалось запустить М3 — зеленую линию — в режиме тревоги, что уменьшило нагрузку примерно вдвое, с 40 до 20 «полос автобана». В то же время и такой объем, по оценке Сирватки, невозможно компенсировать автомобилями или самокатами.

Что мешает наземному транспорту

Сирватка называет две главные проблемы. Первая — маршруты между берегами строились по логике подвоза к метро, а не доставки пассажира до конечной точки. Вторая — автобусы и троллейбусы на межбереговых маршрутах теряют время в заторах даже на полосах для общественного транспорта, а полиция не обеспечивает их отработку в часы пик.

Он также напомнил, что трамвай, который раньше курсировал между берегами, убрали для борьбы с заторами на мосту Патона. Городская электричка, по его мнению, тоже не решает проблему: по объему перевозок она соответствует среднему трамвайному маршруту и во время тревог регулярно сбивается с графика.

Три шага, которые предлагает Сирватка

• Переориентировать маршруты-подвозки. Линии, которые сейчас доставляют пассажиров к левобережным станциям красного метро, стоит изменить, продлить или объединить так, чтобы они везли людей сразу на правый берег без пересадки.
• Усилить контроль за выделенными полосами. КМВА должна стимулировать полицию к реальной отработке автобусных полос на приоритетных участках межбереговых маршрутов в час пик.
• Изменить организацию движения в перспективе. Нужно обустроить места для разворота возле ближайших работающих станций и ключевых точек притяжения.

В качестве примера Сирватка привел маршрут №1м: сейчас он стоит в двухкилометровой пробке к Дворцу спорта в обе стороны. Если бы маршрут мог разворачиваться на Арсенальной, время в пути можно было бы существенно сократить.

По его мнению, пока системного решения нет, каждая тревога превращает межбереговое сообщение в хаотичную ситуацию: пассажиры часами ждут у станций, а автобусы теряют время в заторах вместо того, чтобы выполнять больше рейсов. При этом, если КМВА введет хотя бы усиленный контроль выделенных полос в пик, это можно сделать без бюджета и без длительных согласований.